Эксперты назвали причины аварийной посадки Ан-2 на Камчатке

Межгосударственный авиационный комитет опубликовал окончательный отчет с итогами исследования причин крушения самолета Ан-2 на склоне вулкана, передает ИА «Камчатское время».

ЧП с Ан-2 произошло 19 декабря 2024 года. В тот день борт с номером RA-33555 в 9:43 взлетел с аэропорта в селе Мильково, направляясь в поселок Оссора. По данным МАК, самолет принадлежал частному лицу – Евгению Митасову из города Орел, а эксплуатировала компания «Фаеравиа» по договору аренды. На борту Ан-2 были два члена экипажа, 1,2 тонны груза для компании «Хайленд Майнинг Сервис» и сопровождавший груз пассажир.

В отчете говорится, что во время полета самолет вошел в подоблачную дымку, а потом в кучево-дождевую облачность. Это привело к обледенению кабины и крыльев. Командир экипажа решил возвращаться в Мильково и стал разворачивать борт, снижая высоту. В 12:06, на скорости около 80 километров в час Ан-2 сел на восточный склон вулкана Кунхилок. Почти сразу после касания с поверхностью самолет перевернулся. В результате ЧП никто не погиб, серьезные травмы получил только второй пилот. Мужчины несколько дней спасались от холода, вырыв яму в снегу. Там они жгли топливо и грелись.

Искать борт начали днем 19 декабря. В тот день и 20 декабря было выполнено 7 вылетов вертолета. Однако обнаружить пропавший со связи самолет не удалось. 21 декабря поиски приостанавливались из-за погоды. 22 декабря в 13:58 перевернутый Ан-2 нашел экипаж вертолета Ми-8.

Эксперты МАК так описали причины ЧП: «Авиационное происшествие с самолетом Ан-2 RA-33555 произошло днем, в результате обледенения в полете, приведшего к потере несущих свойств самолета с последующим приземлением и повреждением воздушного судна».

В отчете отмечается, что в тот день в информации авиационной метеорологической станции в Мильково был прогноз о том, что на маршруте полёта будет облачность, которая будет закрывать вершины гор, а также ожидается обледенение. Однако командир самолета не запросил информацию на станции в Мильково. Кроме того, по данным МАК, к аварийной посадке привело и то, что командир не сразу принял решение о выходе из облачности, во время полёта в которой на самолете образовывалась наледь.

«Способствующими факторами явились: принятие решения командиром воздушного судна на выполнение полета без получения прогноза погоды по маршруту полета; непринятие командиром воздушного судна мер по выходу из зоны обледенения», – говорится в заключении отчета МАК.

Как передавало ИА «Камчатское время», по факту авиационного происшествия возбуждено уголовное дело по статье 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта).