МАК назвал причину крушения на Камчатке Ан-26, в котором погибли 28 человек

Межгосударственный авиационный комитет назвал причину крушения на Камчатке самолета Ан-2, в котором погибли все 28 человек – пассажиры и члены экипажа, передает ИА «Камчатское время» со ссылкой на отчет МАК.

6 июля 2021 года Ан-26 авиакомпании АО «Камчатское авиационное предприятие» совершал полет по маршруту Петропавловск-Камчатский-Палана. Самолет вылетел из аэропорта «Петропавловск-Камчатский (Елизово)» в 12:56 по камчатскому времени. На борту находились 22 пассажира, среди которых один ребенок, и шесть членов экипажа – командир воздушного судна, второй пилот, бортмеханик, штурман, бортпроводник и бортовой оператор.
Согласно данным МАК, в 14:49:18 по камчатскому времени Ан-26 врезался в скалу при заходе на посадку в аэропорт посёлка Паланы со стороны Охотского моря. В результате столкновения и последующего возгорания самолет был полностью разрушен.

«Причиной катастрофы самолета Ан-26Б-100 RA-26085 явилось нарушение экипажем установленной схемы захода на посадку по приборам на аэродром Палана, выразившееся в выполнении полета с существенным отклонением от установленного маршрута и снижении значительно ниже установленной минимальной высоты (MDH) при метеоусловиях, исключающих устойчивый визуальный контакт с наземными ориентирами, что привело к столкновению ВС с береговой скалой в управляемом полете, его разрушению и гибели экипажа и пассажиров», – говорится в отчете Межгосударственного авиационного комитета. 

В документе отмечается, что способствующими факторами катастроф могли быть:

• -невыполнение экипажем прерванного захода на посадку с набором установленной безопасной высоты (MSA) при наличии информации о пеленге, свидетельствующей о существенном отклонении ВС от установленной схемы захода;
• -отсутствие в технологии работы диспетчера аэродрома Палана действий при наличии информации о пеленге, свидетельствующей о существенном отклонении ВС от установленной схемы захода, а также пассивность диспетчера при наличии такой информации;
• -отсутствие сигнализации от аппаратуры системы раннего предупреждения о близости земли при наличии условий для ее срабатывания (определить причину отсутствия сигнализации не представляется возможным;
• -завышение показаний барометрических высотомеров на заключительном этапе полета из-за специфического обтекания потоком воздуха обрывистой береговой линии с возникновением зоны пониженного давления и завышение показаний вариометров, причину которого определить не представляется возможным.